‘Nhiều thanh chống dầm cầu Pháp Vân chỉ được gá hờ’

Theo dòng sự kiện:

• Sập đoạn nối cầu vượt đường Vành đai 3 qua Linh Đàm
• Hiện trường vụ sập nhịp cầu ở Hà Nội
• Công an khám nghiệm hiện trường vụ cầu sập
• Bộ Giao thông yêu cầu làm rõ trách nhiệm vụ sập dầm cầu
• ‘Nhiều thanh chống dầm cầu Pháp Vân chỉ được gá hờ’
• Dầm cầu Pháp Vân đổ sập là do thanh chống
   

– Ông nhận định thế nào về nguyên nhân gây sập dầm cầu pháp Vân?

– Có thể khẳng định chắc chắn đây là lỗi của đơn vị thi công và nhà thầu phải chịu trách nhiệm về việc này. Theo báo cáo của nhà thầu, bước đầu xác định, thanh chống cột số 3 có vấn đề, sau khi nghiêng, đổ đã gây hiệu ứng đôminô làm đổ tiếp các dầm số 4 và 5.

Chúng tôi đang tìm hiểu nguyên nhân tại sao dầm số 3 lại nghiêng. Tuy nhiên, kiểm tra hiện trường cho thấy, việc chằng chống và liên kết của nhà thầu rất kém. Đây là nguyên nhân cơ bản dẫn đến sự việc đáng tiếc trên. Các chuyên gia đang xem xét, đánh giá để tìm ra nguyên nhân cuối cùng, còn hiện tại tất cả đều là phỏng đoán.

Ông phạm Thanh Bình, phó tổng giám đốc Ban quản lý dự án Thăng Long. Ảnh: Xuân Tùng

– Ông nghĩ sao về ý kiến cho rằng việc dùng các thanh gỗ nhỏ chống đỡ những tấm dầm nặng vài chục tấn là nguyên nhân sự cố?

– Việc nhà thầu dùng các thanh gỗ để chống đỡ thanh dầm hoàn toàn không có vấn đề gì. Theo tôi, vấn đề ở đây là người ta chống thế nào. Ví dụ, đơn vị thi công chỉ chống hờ và dùng các loại nêm khác nhau thì chất lượng khác nhau.

Ngay sau khi sự cố xảy ra, Ban quản lý dự án Thăng Long đã kiểm tra lại các thanh dầm và chống đỡ, sơ bộ phát hiện một số thanh chống dầm chỉ gá hờ. Ban đã yêu cầu phải khắc phục ngay tình trạng này.

– Nhiều người đề cập đến khả năng công trình bị "rút ruột" dẫn đến chất lượng kém. Ông nói gì về giả thiết này?

– Theo thiết kế mỗi thanh dầm nặng khoảng 60 tấn. Việc thi công tất cả dầm đều được lấy mẩu kiểm tra, nếu mẫu không đạt tiêu chuẩn thì sẽ bị loại bỏ. Hiện nay tất cả phiếu nghiệm thu, đánh giá chất lượng đã được tư vấn tập hợp lại để đánh giá chất lượng các thanh dầm.

Ban quản lý Thăng Long đã báo cáo Bộ Giao thông vận tải về sự cố trên. Nếu Bộ có yêu cầu thì Ban sẽ lấy mẫu đưa đi kiểm nghiệm.

– Với vai trò chủ đầu tư, tại sao Ban quản lý Thăng Long không tăng cường kiểm tra an toàn thường xuyên mà để khi sự cố xảy ra mới vào cuộc?

– Ban quản lý dự án Thăng Long và đơn vị tư vấn đã thường xuyên kiểm tra an toàn tại công trình. Mỗi cuộc kiểm tra chúng tôi đều cảnh báo đơn vị thi công việc lắp dựng các thanh dầm và các mối liên kết, chống đỡ. Tuy nhiên nhà thầu chưa đáp ứng được đầy đủ, mặc dù đã có cải thiện.

– Ông nhận định thế nào về việc nhà thầu cho gác hàng loạt các thanh dầm lên trong 4 tháng mà không đổ bê tông mặt ngay?

– Nhà thầu làm theo hình thức cuốn chiếu. Họ làm các liên kết ngang xong sẽ làm bản mặt cầu. Mặt cầu họ phải đổ 3 nhịp liền cho nên việc gác dầm lên xong mới đổ mặt như thế sẽ đáp ứng được tiến độ cũng như hiệu quả công việc. Biện pháp thi công của nhà thầu đã được tư vấn chấp thuận. Việc thi công dầm, đổ dầm, thi công dầm ngang thế nào… đều được tư vấn kiểm tra và chấp thuận.

Công an vào cuộc điều tra nguyên nhân gây sập thanh dầm. Ảnh: Hoàng Hà

– Là một công trình trọng điểm, sức ép tiến độ đối với nhà thầu trong dự án này thế nào?

– Ở đây hoàn toàn không có sức ép về mặt tiến độ. Dự kiến công trình là 730 ngày, khởi công 14/10/2008, theo hợp đồng không có sức ép nào về tiến độ và đặc biệt hạng mục này có thời gian dự trữ nên hoàn toàn không có việc chủ thầu đẩy nhanh tiến độ dẫn đến làm ẩu. Có thể đánh giá đây là tai nạn do công nhân thi công ẩu, sự không cẩn thận của đơn vị thi công.

Xuân Tùng