|
Ùn tắc giao thông tại Hà Nội luôn là vấn đề “nóng” trong những năm qua. Dù tốn nhiều kinh phí nhưng việc giải quyết ùn tắc vẫn chưa đem lại hiệu quả cao. Từ thực tế đó, UBND Tp Hà Nội đã đề xuất với Thủ tướng Chính phủ cho phép đẩy mạnh phát triển xây dựng cơ sở hạ tầng. Liệu đây có phải là giải pháp chống được “căn bệnh” ùn tắc giao thông.
Nghịch lý đường thiếu – xe thừa Về thực trạng giao thông, hiện tại Thủ đô mở rộng có khoảng 4.000 km đường. Những năm gần đây Hà Nội đang triển khai gần 80 công trình, dự án trọng điểm. Đặc biệt, một số cầu, tuyến đường trọng yếu như cầu Vĩnh Tuy, nút giao thông Kim Liên… đã hoàn thành và đưa vào sử dụng. Tuy nhiên, hạ tầng của Thủ đô chưa phân bổ hợp lý. Đến thời điểm này, chưa có tuyến đường vành đai nào được hoàn chỉnh theo quy hoạch, các nút giao thông lập thể quá ít, trong khi đó giao cắt hầu hết là đồng mức. Hiện tại, diện tích đường giao thông mới chỉ chiếm 7% diện tích đất đô thị (tiêu chuẩn phải đạt 15 – 20%). Hầu hết các tuyến đường đều có mặt cắt hẹp, tới 80% đường có mặt cắt dưới 11m… trái ngược với hạ tầng hạn chế là tình trạng các phương tiện giao thông tăng mạnh. Hiện Hà Nội có trên 300 nghìn ôtô các loại, gần 4 triệu xe máy, khoảng 1 triệu xe đạp; đó là chưa kể các phương tiện giao thông của các đơn vị quân đội, phương tiện đăng ký tại địa phương đang hoạt động, hoặc quá cảnh qua Hà Nội. Ngoài ra, cũng phải tính đến cả mạng lưới giao thông công cộng với 1.200 xe buýt hoạt động trên 73 tuyến, 9.000 xe taxi, cộng với 11 bến xe với 464 tuyến vận tải hành khách liên tỉnh chuyên chở khách ra vào Tp… Có thể nhận thấy, trên các tuyến đường Hà Nội, hiện xe máy chiếm 63,2%… Chính sự gia tăng chóng mặt của các phương tiện đã khiến nhiều tuyến đường, nút giao phải oằn mình chịu tải. Đặc biệt vào giờ tan tầm, tình trạng ùn tắc giao thông diễn ra ngày càng nhiều là khó tránh khỏi.
Không thể giải quyết bằng giải pháp tình thế Để thực hiện chống ùn tắc giao thông, hiện tại, Hà Nội đang thực hiện giải pháp tình thế là tổ chức phân luồng, tránh những xung đột trực tiếp. Tuy nhiên, giải pháp này chưa thực sự phát huy hiệu quả. Các điểm ngã ba, ngã tư bị bịt vẫn xảy ra ùn tắc (hiện còn tới 60 điểm vẫn có nguy cơ ùn tắc nghiêm trọng). trước bối cảnh đó, Chủ tịch UBND Tp Hà Nội Nguyễn Thế Thảo đề xuất Chính phủ ủy quyền cho Hà Nội được quyết định đầu tư một số dự án BT, BOT, BTO… để khai thác, huy động được các nguồn vốn, đẩy nhanh tiến độ đầu tư, giải quyết các nhu cầu bức xúc dân sinh. Đồng thời, cho phép Hà Nội được vay vốn của các tổ chức tài chính nước ngoài để thực hiện các dự án lớn về hạ tầng kỹ thuật… Ngoài ra, Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh hoàn thành các dự án trọng điểm trong năm 2010 như: tuyến Cát Linh – La Thành; đường 32 (đoạn Diễn – Nhổn); đường Láng – Hòa Lạc; đường Văn Cao (Hồ Tây); đường Đức Giang; đường 73, đường trục bắc Hà Đông; đường Lê trọng Tấn (Hà Đông)… Dự kiến, trong năm 2010, Hà Nội sẽ khởi công nhiều dự án giao thông lớn như: Xây dựng tuyến đường sắt đô thị Nhổn – ga Hà Nội; tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông; khởi công đường Núi trúc – Sơn Tây; cầu Hậu Xá, cầu trôi… Song song với kế hoạch lâu dài đó, trước mắt, các đơn vị chức năng sẽ tiếp tục tổ chức lại giao thông tại một số điểm nóng; đồng thời tiếp tục đẩy mạnh hệ thống vận tải công cộng, đặc biệt là xây dựng các tuyến buýt nhanh như Sơn Tây – phùng; Mỹ Đình – Liên Ninh (Thanh trì);… Đại diện Sở GTVT Hà Nội cho rằng, giải quyết ùn tắc giao thông là bài toán lâu dài. Vì thế, việc đề xuất đồng bộ các giải pháp là cần thiết. |
Hà Nội loay hoay chống ùn tắc giao thông
98
