Lái xe ngại 3 chiếc cầu

TT – Gần một tháng trôi qua nhưng đến nay thắc mắc của nhiều doanh nghiệp vận tải ở An Giang, Kiên Giang chưa có hồi âm. Trước đó, họ gửi đơn kiến nghị Bộ Giao thông vận tải, Bộ Công an, UBND tỉnh Đồng Tháp xem xét lại việc thường xuyên kiểm tra xe tải vi phạm tải trọng cầu trên quốc lộ 80.

Sơ đồ hướng đi từ quốc lộ 80 đến quốc lộ 1A – Đồ họa: VĨ CƯỜNG

Sau khi nâng cấp, quốc lộ 80 thuộc địa bàn tỉnh Đồng Tháp chỉ còn lại ba cây cầu tải trọng 13-16 tấn. Theo giới kinh doanh vận tải, để đảm bảo chở hàng có lãi thì trọng lượng hàng hóa và xe thường phải từ 20 tấn trở lên. Trong khi ba cây cầu Cái Tàu, Hòa Khánh, Cái Cỏ tải trọng chỉ 13-16 tấn, nên khi kiểm tra phần lớn các phương tiện đều bị xử phạt tiền kèm theo giam bằng lái. Họ cho rằng ở hai đầu quốc lộ 80 các cây cầu đều có tải trọng từ 30 tấn, còn ba cầu trên nằm ở giữa tuyến và tải trọng lại thấp. Do vậy, việc kiểm tra tải trọng cầu đó giống như giăng bẫy đối với các phương tiện.

Tài xế Nguyễn Hoàng Luân than vãn: “Cánh tài xế tụi tôi lãnh phạt liên tục”. Chị Vu Thị Muội, chuyên vận chuyển hàng hóa tuyến Châu Đốc – TP.HCM, cho hay hơn tháng nay đội xe của chị dù luôn chở hàng đủ tải trọng đều lần lượt bị dính biên bản. “Phương tiện bị phạt 4 triệu đồng, tài xế bị giam bằng lái hai tháng lâm cảnh thất nghiệp” – chị nói.

Chi phí tăng

Giới kinh doanh vận tải cho biết thêm trước kia thanh tra giao thông chỉ thỉnh thoảng kiểm tra vào ban ngày, còn nay lực lượng này chia thành tổ thay ca kiểm tra cả ban đêm. Gần đây lực lượng cảnh sát giao thông cũng tham gia.

Nhiều doanh nghiệp ở Đồng Tháp, An Giang, Kiên Giang than họ gặp rất nhiều khó khăn trong vận chuyển hàng hóa từ đây đi TP.HCM và ngược lại. Bị xử phạt liên tục, không ít đơn vị kinh doanh vận tải không còn tài xế để chạy. Một số chủ xe cũng ngưng nhận chở hàng. Đội xe vận chuyển sản phẩm đông lạnh cá ba sa xuất khẩu của Công ty cổ phần đầu tư và phát triển đa quốc gia IDI (Đồng Tháp) bị xử phạt, đơn vị phải chuyển qua sử dụng xe tải 8 tấn, mỗi lần giao hàng ra cảng Sài Gòn mỗi xe chỉ chở 5 tấn hàng đông lạnh. “Chi phí, thời gian vận chuyển tăng khiến hiệu quả sản xuất giảm” – ông Trương Vĩnh Thành, tổng giám đốc, cho biết.

Chánh thanh tra Sở Giao thông vận tải Đồng Tháp Đỗ Anh Tài cho biết dự án nâng cấp quốc lộ 80 trên địa bàn Đồng Tháp tuy đã thực hiện từ năm 2004 nhưng tới nay một số cầu chưa thi công hay làm chưa xong. Do cầu yếu nên lực lượng thanh tra phải thường xuyên kiểm tra nhằm bảo vệ cầu.

Một số xe tải phải chuyển lộ trình qua quốc lộ 91 Cần Thơ – Ảnh: Đ.VỊNH

Một ngày xe chạy 250km

Quốc lộ 80 bị “tắc” nên nhiều đơn vị kinh doanh vận tải và doanh nghiệp ở An Giang, Kiên Giang và TP Cần Thơ phải đổi lộ trình qua tuyến quốc lộ 91 – phà Cần Thơ – quốc lộ 1. Tuy nhiên, phà thường hay kẹt, quốc lộ 91 thì chật hẹp và có một số cầu như Trà Nóc, Thốt Nốt… với tải trọng cho phép chỉ 18-20 tấn. Mỗi khi lực lượng thanh tra, cảnh sát giao thông ở TP Cần Thơ kiểm tra thì phương tiện của họ vẫn thường xuyên bị xử phạt. Do đó một số phương tiện đi vòng qua phà An Hòa, TP Long Xuyên – Chợ Mới – Lấp Vò – phà Cao Lãnh – quốc lộ 30 – quốc lộ 1. Tuy nhiên cung đường này phải qua hai phà cũng hay kẹt xe, vướng phải một số cây cầu trên tỉnh lộ 848 Đồng Tháp tải trọng thấp… Nhiều tài xế kể gần đây cảnh sát giao thông kiểm tra quyết liệt.

Do hai lộ trình mới cũng thường xuyên bị tắc nên việc vận chuyển đành quay lại lộ trình quốc lộ 80. Dẫu sao đây vẫn là lộ trình ngắn nhất. Để tránh bị phát hiện xử phạt, hằng ngày khi lưu thông qua tuyến đường này cánh tài xế thuê “cò” canh đường, hướng dẫn thời điểm vượt cầu với chi phí hàng trăm ngàn đồng mỗi xe. Vừa tới gần cầu Cái Tàu, lần lượt từng chiếc xe tải chở hàng từ hướng TP.HCM về liền rẽ vào mấy bãi đất trống. Họ vừa nhận được tin báo thanh tra giao thông đang kiểm tra. Tốp xe tải chở rau quả, chở hàng đông lạnh từ các tỉnh lên TP.HCM đang chạy bon bon cũng dừng lại. Phía trước họ xe tải cũng đậu nối đuôi thành hàng dài vì không dám qua cầu Hòa Khánh. Anh Lê Văn Thanh, tài xế xe tải tuyến Rạch Giá – TP.HCM, cho biết mỗi lần “lánh nạn” như thế thường mất hàng giờ. “Phải đậu chờ canh đường đến khi họ thay ca mới chạy tiếp. Chỉ 250km mà phải mất cả ngày trời!”.

ĐỨC VỊNH