|
Thưa ông, xuất phát từ đâu mà VINACONEX đề xuất Chính phủ phương án xây dựng thí điểm xây dựng tuyến đường sắt 1 ray này? – trước hết đó là vấn đề bức xúc giao thông tại Thủ đô. Hàng ngày, người dân Hà Nội đang phải đối mặt với tình trạng tắc đường ngày càng trầm trọng. Ngay bản thân chúng tôi, dù đóng ở tận Xuân Mai (Chương Mỹ) nhưng cũng phải rất vất vả mỗi khi về làm việc tại nội đô.
Tàu điện cao tốc trên cao có những đòi hỏi về kỹ thuật, công nghệ liệu VINACONEX có đủ sức tự mình thi công không? – Tôi cho rằng không chỉ VINACONEX mà rất nhiều DN Việt Nam đủ sức đầu tư, thi công và quản lý, vận hành kiểu dự án này. Tàu điện sẽ chạy trên cao tại dải phân cách giữa của tuyến đường từ nút giao Hoàng Hoa Thám đến cuối đường Láng – Hòa Lạc. Tại dải phân cách giữa của đường sẽ xây dựng những trụ cột với đường kính 1m, cao khoảng 4,5m, cách nhau 30m. Bên trên là dầm bê tông dự ứng lực làm đường ray cho tàu điện. Tàu chạy bằng bánh lốp với tốc độ trung bình 60 – 70km/h. trên tuyến sẽ bố trí 14 ga. Các ga này được xây dựng nổi trên mặt đất để không phải GpMB. Các đoàn tàu sẽ chuyên chở khoảng 60.000 lượt hành khách mỗi ngày. Tàu điện 1 ray khá thích hợp với không gian đô thị bởi ít tốn đất. Tàu có thể chạy luồn lách quanh những tòa nhà, vượt lên trên cầu vượt hay hạ xuống ngầm tùy theo từng khu vực trong thành phố… VINACONEX đã nhiều lần cử cán bộ kỹ thuật đi tìm hiểu công nghệ, học hỏi kinh nghiệm quản lý. Chúng tôi cũng đã và sẽ mời các chuyên gia, các nhà khoa học đi tìm hiểu, chứng kiến… để phản biện và đưa ra đánh giá đúng về những việc mà chúng tôi dự định triển khai. An toàn, hiệu quả, lịch trình chính xác, không bị ảnh hưởng bởi tắc đường, kết nối dễ dàng với các phương tiện giao thông công cộng hiện hữu… tàu điện 1 ray sẽ là giải pháp tối ưu cho giao thông Hà Nội hiện tại và tương lai.
Nói như ông, việc đề xuất thí điểm xây dựng tàu điện 1 ray trên cao tại tuyến đường này rõ ràng không đơn thuần chỉ là giải quyết bức xúc giao thông? – Đúng vậy. Cao tốc Láng-Hòa Lạc với 4 làn xe chạy sẽ rất khó có chuyện tắc đường xảy ra. Vấn đề là ở chỗ, nếu xây dựng được tuyến đường sắt này, người dân sẽ không băn khoăn khi chuyển về ở trong các khu chung cư cách trung tâm từ 30 – 40km bởi chỉ cần 30 – 40 phút là có thể vào đến thành phố để đi làm đúng giờ. Với Hà Nội, theo tôi, trên các tuyến đường vành đai 2, 3, 4 đều có thể triển khai tàu điện trên cao và các hệ thống này được kết nối với nhau đồng bộ để đảm bảo cho người dân di chuyển dễ dàng trong thành phố bằng phương tiện hiện đại này.
Xe buýt khi mới vận hành cũng từng được kỳ vọng như vậy nhưng hiện vẫn rất ít cán bộ công chức chọn phương tiện này do liên tục bị trễ lịch trình, liệu tàu điện 1 ray có khắc phục được hạn chế đó? – Tàu điện 1 ray không thể trễ giờ vì một mình một tuyến đường đi và về riêng (kiểu tuyến đường đi về riêng như cáp treo). Với khả năng đáp ứng cao nhất ở tần xuất 1,5phút/chuyến nên không sợ trễ giờ và với giá vé rẻ so với các phương tiện hiện đại khác, đây sẽ là phương tiện rất phù hợp với đối tượng khách hàng là công chức, công nhân và sinh viên.
Như vậy tàu điện trên cao sẽ là lựa chọn quan trọng để giãn dân nội đô ra các đô thị vệ tinh, theo ông, nguồn vốn ở đâu để có thể triển khai loại phương tiện này? – Muốn giãn dân thì không chỉ có tàu điện trên cao mà hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng giao thông đều phải được quy hoạch và kết nối đồng bộ để người dân đi lại dễ dàng. Tàu điện trên cao với suất đầu tư nhỏ (8 triệu USD/1km đường, trong khi suất đầu tư của tàu điện 2 ray là 40 – 50 triệu USD/1km), chúng ta hoàn toàn có thể đầu tư theo hình thức Chính phủ đầu tư, đầu tư BOT hoặc đổi đất lấy hạ tầng…
Nếu được Chính phủ cho phép đầu tư sớm, bao giờ Hà Nội sẽ có tàu điện 1 ray đầu tiên? – Kể từ ngày khởi công, chỉ trong 2 năm chúng tôi sẽ đảm bảo khánh thành tuyến đường sắt này.
Xin cám ơn ông! |
Tàu điện một ray Một giải pháp hay!
88
