|
Kẹt xe vẫn là bài toán nan giải. Các dự án phát triển hạ tầng giao thông vẫn triển khai ì ạch. Dự án cũ ì ạch Theo ông Nguyễn Đức Tùng, trưởng phòng Kế hoạch Khu Quản lý giao thông đô thị số 4, dự án mở rộng tỉnh lộ 10B do đơn vị này làm chủ đầu tư đang bị “treo”, chưa biết ngày hoàn thành. Ngoài việc kẹt mặt bằng do địa phương chậm giải tỏa, nhà thầu thi công còn bị đuối do vốn bố trí chậm. Tính chung trong năm 2009, Khu 4 cần 1.000 tỉ đồng để đầu tư, xây dựng và sửa chữa cầu, đường trên địa bàn phụ trách nhưng chỉ được đáp ứng chưa đến 50%.
Một nguyên nhân khác cũng khiến nhiều công trình cầu, đường ì ạch là vướng mắc trong việc bồi thường, giải phóng mặt bằng. Các dự án xây dựng đường Tân Sơn Nhất – Bình Lợi – vành đai ngoài, mở rộng xa lộ Hà Nội, cầu Thủ Thiêm, cầu Hoàng Hoa Thám, cầu Gò Dưa… đều bị chậm tiến độ do nguyên nhân này. Tại cuộc họp khối giao thông bộ Tp ngày 14-1, ông Đậu An phúc, phó phòng Quản lý giao thông Sở Giao thông Vận tải Tp, đánh giá: “Khó khăn về vốn đã làm chậm tiến độ của nhiều dự án cầu, đường trong năm qua. Do vậy, dù trong năm qua khối giao thông bộ Tp tập trung quyết liệt cho việc chống kẹt xe, hạn chế tai nạn nhưng tình trạng kẹt xe ở Tp vẫn diễn biến phức tạp. trong đó, nặng nhất là ở các khu vực ngã ba Cát Lái, cầu Sài Gòn, quốc lộ 1A, ngã tư Hàng Xanh, trục đường Lê Văn Sỹ, Nguyễn Kiệm, trường Chinh – Cách Mạng Tháng Tám… Ngoài ra, các vụ ùn ứ thời gian ngắn cũng xuất hiện nhiều hơn và xảy ra ở nhiều nơi”. Dự án mới lỗi hẹn Cùng với yêu cầu đẩy nhanh tiến độ các dự án giao thông trọng điểm, hàng loạt công trình trọng điểm như metro, đường vành đai, đường cao tốc, trục hướng tâm, đường trên cao… được Tp xác định tập trung kêu gọi đầu tư. Nhưng điểm lại trong năm qua, có quá nhiều công trình trong danh sách “tập trung đầu tư để đến cuối năm 2010 tạo bước đột phá trong giao thông đô thị” lại bị lỗi hẹn. Đơn cử, Tp yêu cầu huy động mọi nguồn lực phát triển metro vì đây được coi là cây đũa thần trong chống kẹt xe. Nhưng trong sáu tuyến metro được quy hoạch, hiện chỉ có tuyến metro số 1, Bến Thành – Suối Tiên có… nhúc nhích. Tuy vậy, chủ đầu tư là Ban Quản lý đường sắt đô thị Tp cũng không chắc đến năm 2015 có thể đưa các tuyến này vào khai thác hay không do tiến độ giải tỏa mặt bằng đã chậm một năm. Ông Đậu An phúc dẫn chứng thêm: trục xuyên tâm trên cao số 1, Nhiêu Lộc-Thị Nghè được kỳ vọng sẽ góp phần giảm bớt nạn kẹt xe trên trục chính ra vào sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất. Nhưng chủ đầu tư của dự án này là Tập đoàn GS E&C (Hàn Quốc) đã xin rút lui và dự án trở về… vạch xuất phát sau nhiều năm khởi động. Như vậy, chắc chắn dự án sẽ không thể hoàn thành vào năm 2012 như kế hoạch. Theo ông phúc, điều nghịch lý là kế hoạch vốn cho các dự án chuẩn bị đầu tư năm 2009 lại được giao vào cuối… năm 2009. Điều này đã ảnh hưởng lớn đến tiến độ chuẩn bị thực hiện dự án và khởi công mới trong năm 2010 của các khu quản lý giao thông đô thị.
|
